1、核心技术自研才是国产新能源的正确出路 在全球化趋势下，合作共赢显然是大势所趋，只要拥有完备的供应链体系，手机、电脑、家电甚至汽车，都能“组装”完成。多数造车新势力，都走得是这样一条捷径，且收获颇丰。
2、国产芯片制造在追赶国际步伐的同时，也在探索新的突破口。石墨烯技术被认为是全球同步发展的方向。随着硅晶圆工艺制程的日益精细，最终将面临物理极限，据传极限为1nm，即便能生产，也要考虑良品率问题。而石墨烯碳基晶圆被誉为硅晶圆的替代品。国产8英寸石墨烯晶圆已实现小批量生产。
3、最终，朱江明这套技术闭合与开放哲学形成了零跑汽车今天的六大域核心，也成为中国唯一一家宣布全域自研的汽车企业。
4、公司成立之初，比亚迪就着力布局新能源汽车赛道，坚持“技术为王 创新为本”的发展理念，执着做了两件事情——核心技术自研和打通新能源汽车的全产业链。二十几年来，比亚迪累计投入了上千亿的研发资金，目前拥有11大技术研究院、9万人的研发团队和约4万项专利、8万项授权专利。曾经“蓄水养鱼”，如今“大鱼不断”。
广州汽车集团有限公司 广汽集团是中国汽车产业的领军企业之一，拥有强大的销售网络和品牌影响力。旗下有多个汽车品牌，包括广汽丰田、广汽本田、广汽三菱等。在新能源汽车领域也取得了一系列创新成果。
除了比亚迪外，中国还有哪些比较有实力的自主新能源车企？ 吉利 减少车辆对环境的影响是每个汽车行业从业者的责任。吉利控股集团一直以“创造安全、环保和节能的汽车”为使命，协同合作伙伴搭建全球产业价值链，持续为消费者提供具有市场竞争力的新能源和电气化车型。
最新国内十大新能源电池供应商分别为：宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、LG新能源、凤巢能源、欣旺达、亿纬锂能、孚能科技、瑞浦能源。2021年国内动力电池装机量154gwh，同比+143%：其中磷酸铁锂电池装机量78gwh，同比228%，占比52%。三元电池装机量733gwh，同比增长91%，占比48%。
1、首先从宏观的方面去了解，深蓝是以技术开路的一家车企，与其他单纯追求外购堆配置的车企不同，深蓝在深究到底怎样才算是一辆优秀的新能源车上做了很多的技术研究。首先，作为一辆新能源车型，其实里程焦虑会是很多人重点考虑的地方，但增程式电动车就可以很好解决这个问题。
2、在续航方面，深蓝S7增程版本拥有最高1120km的超长综合续航里程，可实现远途出行需求，无需沿途寻找充电站，加油即走。集纯电和燃油优点于一身，既有超低的用车成本，也解决了纯电动车型里程焦虑与补能不便等各种问题。
3、传统车企在新能源车型销量上积累多年，其保有量相对较大，如朗逸、轩逸和卡罗拉等车型的保值率就较高，这与它们庞大的用户基础密不可分。保有量的增加是提升保值率的重要因素。新造车企业的挑战 相比之下，新造车企业由于初期缺乏生产资质和工厂，很多产品依赖于传统车企代工。
1、但在技术方面，这套动力平台使用的都是上游产业链成熟的产品，并没有核心的自研技术。
2、内燃机依旧有潜力可挖，中外车企争相斗妍；新能源技术大有可为，中外品牌扎堆亮相，频频秀出自己最强的肌肉。而当这股“技术流”都汇集于中国这片汽车的热土上时，就更加有看头了。就在近几个月，车企们发布了很多新的动力技术，远的且不说，今天，我们不妨就来盘点一下那些即将“上车”的重点动力技术。
3、ESSA+SOA智能电动仿生体主要由ESSA原生智能电动架构和中央集中式SOA电子电气架构组成。ESSA原生智能电动架构是由岚图自主研发并具有完全自主知识产权的国内首个原生电动架构，覆盖轿车、SUV、MPV、跨界等车型的开发。架构下的电池、电机、电控、底盘、车身结构关键核心技术，岚图品牌均实现自研。
4、国产新能源汽车全面溃败的原因：特斯拉降价带来的巨大冲击、国家补贴政策退出带来的资金链危机、始终没有掌握核心技术等。特斯拉降价 在中国市场，即使是国内新能源车企的“带头大哥”比亚迪，此前连续4个月销量超过20万台，然而在1月份销量仍然出现下滑现象。其他的国内新能源车企日子更加难捱。
5、可以这么说，在目前的国内汽车市场当中，三大新能源动力系统是长安汽车现如今立足于市场的底气；300余项智能低碳核心技术助推未来的发展；汽车行业的设计潮流也由长安汽车引领。
6、新能源车技术实力明显提升。推动力电池单体水平密度提高2倍，新能源汽车技术实力与国际出色水准同歩。北京、上海、深圳市等城市已建成产业发展充电服务互联网技术。在中国新能源车发展趋向依然存在核心技术操纵能力不够，运用环节优惠措施不够，地方保护依然存在等诸多问题。
