1、组委会与国内多个机构合作，组织150多家专业采购团到场，涵盖光伏、储能、充电设施、充电运营商、新能源车企、能源投建公司等多个领域，为参展企业提供丰富的交流和合作机会。
2、参展费用根据不同企业和国际区域有所区分，参展程序包括填写参展申请表并提交至广东振威国展展览有限公司。这是一次不容错过的行业盛会，期待您的参与，共创电池行业繁荣未来。
1、CTB电池车身一体化技术最大的优势就是提升新能源车的车身刚性，从而在碰撞保护、操控、舒适等方面表现获得更好的表现。得益于刀片电池包的强度加持，采用CTB电池车身一体化技术的比亚迪海豹在侧面柱碰撞测试中，整车侧柱碰侵入量减少45%，为车内成员提供了更多的缓冲空间，可进一步降低受伤风险。
2、在详细了解这次碰撞测试之前，我们不妨先来简单了解一下CTB 技术是什么。其实CTB技术的核心理念，是将电池包与车身进行刚性连接，衍生出“类蜂窝铝”结构，取消了传统的车身地板设计，让地板（电芯上盖）-电芯-托盘三者与车身集成，从而形成一个完整的整车结构。
3、而随着技术的发展，部分量产车型开始应用CTP技术，CTP技术由电芯直接组成电池包，有利于提高电池内部空间利用率和体积比能量密度。而CTB技术就是把车身与电池系统进行高度融合，从CTP的电池三明治结构，进化为CTB的整车三明治结构。
4、试验结果证明，CTB电池车身一体化技术并没有因为取消了地台就影响了车身强度，反倒是很好地提升整车结构强度，达到了行业领先的安全水准。
5、表明CTB电池车身一体化技术很好地提升整车结构强度，确保从前到后各个撞击位置的结构安全。此外，在CTB优秀的结构安全基础和气囊缓冲保护下，整车中三个乘员保护指标也全部达到满分，最大化保护每一个用户的生命安全。
6、这是因为CTB技术将地板（电芯上盖）-电芯-托盘三者与车身集成，让整车呈现出“三明治”一般的结构。在CTB技术下，刀片电池不仅是能量体，也是CTB的结构件，成为车身传力和吸能结构的一部分。
年1月8日，第三届海口国际新能源暨智能网联汽车展览会、第六届中国汽车创新大典暨汽车行业私域流量大会正式开幕。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠为本次论坛致欢迎辞。王侠会长在致辞中回顾了刚刚过去的2020年，中国汽车产业的发展。
与海外车企相比，中国车企的插电混动技术（包括增程式）成为最强的比较优势。当插电混动在能效、价格、动力等方面都优于燃油车后，其过渡期势必会大大延长。
当然，创新尤其是科技创新的能力变得越来越重要。中国目前的工业附加值才20%左右，远低于美、德、日等工业强国。要提升附加值，唯有加大技术创新。
无论是经济脱钩还是科技脱钩，都无法抑制中国市场，“技术压抑市场是暂时的胜利，而市场自创技术是最终的胜利。” 金一南说，产业链的集群化是这次疫情中全球产业链重构的重要特征；疫情正在促使下一阶段产业更重视数字基建、云服务、物联网、远程连接等等；未来第一步看谁扛得住，谁才能生存；第二步能生存下来才能变革。
宋清辉在演讲中，全面阐述了上海和在全球贸易竞争、新一轮游戏规则的背景下，高层推进建设上海自贸区的目的，并不是对保税区传统优惠政策的技术性升级，而是对现行贸易、投资、金融和行政制度深度改革的试验场。在强劲的改革创新势头之下，“自贸区有大未来”。
简单概括就是：集中化、小众化、圈层化、地域性。这就对精准营销提出了更高的需求。因为卡罗拉双擎E+是插电混动车型，在北京并不享受不限牌、不限购政策，因此，我们移师天津，为天津消费者送上技术沙龙。电驹和一汽丰田的目标是一致的：客户需求在哪里，我们就去哪里。
