1、事实上，作为全球最早研发电动车的企业之一，比亚迪出海战略早已实施。从早期的电池、电子业务出海，到以新能源公交、大巴等产品为主导的商用车出海，再到以乘用车为核心产品的新一轮出海，这将成为比亚迪的新的增长点。
2、随着全球电动车市场的快速扩张，中国新能源汽车已进入加速发展新阶段，为中国新能源汽车出口提供了机遇。近日的上海车展上，车企们向全球市场传递了进攻信号。传统车企在出海方面不断寻求新的突破口，而新势力车企也将整车出海提上了日程。
3、年的海外舞台，中国企业正经历一场深刻的全球化转型。新能源汽车领域的里程碑式突破，中国汽车品牌如华为、比亚迪等，不仅超越日本，荣登全球出口冠军，而且在中东、东南亚等地扎根布局，实现了从走出去到扎根当地的战略升级。
4、日前，中国主流自主品牌奇瑞汽车召开了一场以新能源为核心的战略发布会，新品牌iCAR、新系列星纪元STERRA、新技术鲲鹏超性能电混C-DM、新产品STERRA ES、STERRA ET纷至沓来，秀出了奇瑞全面转型的决心。
另一方面，新能源市场则迎来爆发式增长，提供了巨大的市场增长机会，以比亚迪为代表的长期深耕新能源的品牌迎来快速增长，而转型不利的合资品牌却没有能力分享这块新市场蛋糕。
从车尾来看，比亚迪秦PLUS的车尾高耸大方，并且尾灯组采用的是现在流行的贯穿式的设计，搭配熏黑的灯罩，点亮之后比较有辨识度，并且后包围也经过重新设计，也使得比亚迪秦PLUS也兼顾了些许的运动感。
比亚迪秦PLUS新能源的尾部造型还算耐看，采用了时下最为流行的贯穿式尾灯组设计，并且在内部加入了黑色元素进行点缀，夜间点亮还是挺漂亮的，整个尾部多处使用线条进行点缀，棱角分明，也使其有了一些运动感。 内饰对比 内饰方面，大众朗逸的表现同样可圈可点。
比亚迪唐新能源外观 外观设计：比亚迪唐更运动，细节处理得更好 大众探岳的外观设计依旧保持着大众汽车的那份坚守，虽然在中网、大灯几个部分融入了一定的运动感，但是回归车辆整体，依旧是设计得比较保守。比亚迪唐的外观设计更运动，车头部分最大的设计亮点在于宽大的镀铬装饰。大灯造型很运动，视觉效果很好。
以比亚迪为例，仅仅在2023年，比亚迪预计就有仰望U腾势N比亚迪海鸥、驱逐舰0比亚迪海狮等全新车型登场，这还没算那些改款车型。吉利汽车的动作也不小，极氪X、银河Lsamart 精灵#3等车型都有望在2023年登场。
双轮边电机技术则是抛弃了离合器、变速箱、差速锁、传动轴等零件，通过两个独立的轮边电机驱动总成实现对四个车轮分别驱动，节省底盘空间，缩短动力输出距离。总的来说，比亚迪汽车正朝着成为新能源时代的大众和丰田的目标迈进，其市值已经超过了世界前三，仅次于丰田和特斯拉。
近几年，比亚迪的销量与口碑“一路高歌”，2023年5月，其新能源汽车的交付量更是达到了202万辆，同比增长1099%。这个靠电池起家，入局汽车制造行业才20年的品牌，靠着实打实的努力，成为了新能源市场的“领跑者”。
月新能源车国内零售渗透率26%，其中自主品牌中的新能源车渗透率58%；豪华车品牌的新能源车渗透率2%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有0%。
5月新能源车国内零售渗透率达到26%，自主品牌新能源车渗透率为58%，豪华车品牌为2%，而主流合资品牌仅为0%。1 比亚迪继4月领跑车企销量榜后，5月继续凭借在纯电动与插电混动领域的强势表现，领跑销量榜。
