1、第二个维度是体积比能量密度，以比亚迪的CTP技术为例，体积比能量密度相比过去能够提升50%，不同规格的电芯体积比能量密度分别为439Wh/L、448Wh/L、449 Wh/L、450 Wh/L。 作为对比，采用CTP技术的比亚迪磷酸铁锂电池Pack的重量比能量密度已经达到了180Wh/kg，堪比当下采用NCM811电芯的电池Pack了。 成本低。
2、王传福宣称磷酸铁锂刀片电池重量比能量密度提升9%，体积比能量密度提升50%，成本低30%，重量比能量密度可达180Wh/kg，搭载该电池的汉EV续航里程600公里。除了大电芯，刀片电池的主要特点也是CTP，去模组结构。
3、首先当你看到“能量密度提升50%”的字眼，是不是第一反应是：固态电池终于量产啦？然而比亚迪发布的这项名为刀片电池的新技术并非固态电池，它仍然属于锂电池。但和其它车企用的锂离子电池不一样的是，它是比亚迪自研的铁电池的一种升级形态。
4、据官方数据，CTP电池包的体积利用率提升15%-20%，零部件数量减少40%，生产效率提升约50%，能量密度提升10%-15%，制造成本大幅下降。因此，CTP技术的电池在市场竞争力上更具优势。比亚迪等其他电池制造商也在积极研发，如比亚迪即将推出名为刀片电池的新产品。
因为技术上的劣势，相比于同级别的插电混动SUV，瑞虎7 PLUS新能源的匮电油耗偏高。据官方数据显示，瑞虎7 PLUS新能源的匮电油耗为95L/100km，不仅高于整备质量相近的宋Pro DM-i，甚至还要高过更大、更重的哈弗H6新能源。
配置水平方面，瑞虎7 PLUS插电混动入门级车型比较一般，仅能提供前排正面/侧面安全气囊，如果想要车道偏离预警、车道保持居中、自适应巡航等主动安全配置，至少要选装189万元的中配车型 ，而上述配置是哈弗H6插电混动车型的全系标配。
纵观目前在15万元级别的紧凑型SUV市场，「瑞虎7 PLUS 新能源」在动力方面具备着「宋Pro DM-i」一类单挡位插电混车型所不具备的动力优势，奇瑞的超级电混，既满足用户对速度激情的渴望，又满足用户对绿色、经济出行的需求。故此，「瑞虎7 PLUS 新能源」必将成为一款对年轻消费者而言省心的产品。
比亚迪宋系列依仗DM-i混动系统，目前已成为国内SUV市场名至实归的“销量王”，像是哈弗H6 DHT-PHEV、瑞虎8PLUS 鲲鹏e+等车型逐个加入战局，也想要分一块蛋糕。但若是想对宋PLUS DM-i构成威胁，显然需要更加亲民的价格，于是，奇瑞推出了瑞虎7 PLUS插电混动版，来向宋Pro DM-i发起冲击。
尽管瑞虎7 PLUS的售价也相对合理，但其2670mm的轴距尺寸和以上车型相比，已经不具备竞争优势；荣威eRX5油改电先不说，其配备的AMT变速箱多少有点跟不上时代。所以考虑PHEV车型的朋友，除了宋PLUS DM-i，也不妨了解一下枭龙MAX以及银河L7，因为他们在产品力上，的确不俗。
新能源技术包括燃煤、磁流体发电技术。新能源技术是高技术的支柱，包括核能技术、太阳能技术、燃煤、磁流体发电技术、地热能技术、海洋能技术等。其中核能技术与太阳能技术是新能源技术的主要标志，对核能、太阳能的开发利用，打破了以石油、煤炭为主体的传统能源观念，开创了能源的新时代。
【太平洋汽车网】新能源汽车技术是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
【太平洋汽车网】新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力操控和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
新能源（NE）：又称非常规能源。是指传统能源之外的各种能源形式。指刚开始开发利用或正在积极研究、有待推广的能源，如太阳能、地热能、风能、海洋能、生物质能和核聚变能等。
相对于传统的化石能源，新能源具有很多优点。可再生性：新能源天然且来源丰富，不会出现物尽其用的情况，运用成本低，随着技术进步而不断降低。环保节能：新能源的开发和利用很少会对环境造成污染，而且采用新能源可以降低传统能源的消耗。
新能源（NE）：又称非常规能源。是指传统能源之外的各种能源形式。指刚开始开发利用或正在积极研究、有待推广的能源如太阳能、地热能、风能、海洋能、生物质能和核聚变能等。
1、新能源汽车相较于传统燃油汽车具有显著优势，包括环保节能、便利的牌照政策、快速启动和优良的静音性能，以及丰富的高科技应用。在特定的使用场景中，如限行城市和短途出行，新能源汽车更是理想选择。节能环保 新能源汽车采用纯电模式，出行成本仅为每公里0.1元，远低于燃油车的0.5元至1元。
2、从车辆的用车性能上面来看，新能源汽车在起步的是加速快，并且在行驶的时候没有噪音所产生，在用车的舒适性和体验上面是要高于燃油车，综合而言，对于新能源汽车无论在用车成本上还是车辆的环保上面，都比燃油车具有优势，从家用的角度上面去看，新能源汽车自然是合适的，加上现在充电也方便。
3、新能源车与传统燃油车相比，展现出多项显著的优势。首先，环保性能是其重要特性。相较于燃油车排放的尾气，新能源车如电动汽车零排放，有助于减少空气污染，对环保贡献显著。这一点在当前环保意识日益增强的社会背景下，显得尤为重要。其次，城市通勤便利性是新能源车的另一大亮点。
4、新能源汽车免征购置，保养周期和保养成本相对于燃油车来说，都很有优势，相信，大家应该是认可这点的。但必须说明的是，新能源汽车的贬值率要明显高于燃油汽车。同时，虽然有国家额地方补贴的存在，但由于三电成本相对较高，所以购车成本也要高于同级别燃油车（应该也考虑了不限行的隐形成本）。
5、首先，对比于燃油汽车，新能源汽车的优势在于出色的加速性能。相较于燃油汽车，新能源汽车的起步非常迅速，只要驾驶者稍微踩下油门，新能源汽车的动力响应就会很及时。同时要知道，不少新能源汽车的百公里加速时间更是仅在五秒以内，不输给跑车。再者，新能源汽车的静谧性要比燃油车更好。
6、新能源汽车的优势：纯电动汽车的环保与能源多样性 纯电动汽车作为新能源汽车的主导方向，其能源转换的核心优势在于电能的可再生性。通过水力发电、风力发电、火力发电等多种方式，电力供给可以充分满足新能源汽车的需求。
总的来说，大众ID.3和MINI新能源在驱动系统、电池续航及充电能力上的差异明显，消费者在购车时，应根据自身的实际需求和驾驶习惯，仔细权衡这些方面的特点，做出最适合自己的选择。
ID.3拥有D挡和B挡，日常驾驶使用D挡，动能回收并不明显，与驾驶一辆燃油车无太大区别。切换到B挡，松开加速踏板后，动能回收更强，在车辆滑行时可以为电池进行充电。ID.3拥有多种驾驶模式，在几天的体验下来，我认为经济和舒适模式足以。两种模式下动力响应非常舒缓，惬意。
明显的价格差异和动力续航差异，将年轻消费者进行了区分。另一方面，大众多年的技术积淀也赋予大众ID.3更可靠的整车品质和易上手驾驭的特质，软性价值区别更明显。选择三厢车往往是满足家里第一台车的刚性需要，最重要是的务实，各方面更加均衡，商务风格的合资车型则距离家用属性更远一些。
续航方面，大众ID.3的450km的续航里程，不算很突出，但可以满足用户的日常出行需求。结束语 可以看出，上述4款电动小车在外观风格上都更加贴近年轻人，而且在智能网联配置方面，也花费了不少心思，其中元PLUS和大众ID.3还拥有丰富的驾辅功能，适合新手司机。
在动力方面，大众ID.3提供了入门版和长续航版两种选择。入门版的电池容量为45kWh，WLTP续航里程可达330km。而长续航版的电池容量提升至77kWh，续航里程提升至550km，满足了不同消费者的需求。此外，大众还借鉴了特斯拉的模式，提供了过充服务，这进一步增强了其新能源车型的实用性。
蔚来ES6与理想L7是两款备受瞩目的新能源大五座SUV，分别代表着蔚来和理想品牌在高端新能源市场的竞争力。 设计方面，蔚来ES6采用了最新的家族式设计，封闭式前脸、激光雷达和高清摄像头等元素，搭配简洁的线条，展现了优雅大方的气质。
蔚来和理想都是新能源汽车品牌，它们都推出了自己的大五座SUV车型：蔚来ES6和理想L7。这两款车在性能、续航、智能和空间等方面都有各自的优势。在性能方面，蔚来ES6搭载了双电机四驱系统，总功率为360kW，扭矩达到700N.m，官方宣称百公里加速4秒以内。
首先，空间维度的“大”在理想车型上从来都是一个无需多言的事项，所有我们今天不做尬聊，我只说一个点，定位三排SUV的丰田汉兰达车长4965mm，大五座SUV车型代表作本田冠道车长4858mm，只有两排的大五座理想L7车长高达5050cm。
尽管价格表现上，二者是针尖对麦芒，但在感知水准上，理想L7的高配版本和蔚来ES6在横向对比上，算力相对弱、探测距离相对短，同时在小场景上因只有1个毫米波雷达，对侧向和后向的识别上短板相对明显。
无独有偶，理想和蔚来都近期发布了大五座新能源SUV，像理想L7，就是标榜家庭智能旗舰五座SUV。另一边蔚来E6S可以看作是全家希望，基于全新平台、拥有全新设计，也是希望它的到来能再次刺激蔚来的销量。那么拿这两台车对比，也是挺有看头。
前有汉兰达、途观L统治细分市场许久，后有蔚来ES理想L7初生牛犊，打破垄断格局。 为何从燃油时代到新能源时代，中型SUV间浓浓的火药味始终没有变淡。原因很简单，到了中型SUV这个级别，售价往往比较高，比拼的是全方位的产品力，稍有不足就会泯然众人。
