1、从2022年起，德国生产的梅赛德斯·奔驰汽车和货车将实现碳中和。根据这个前提，奔驰正在计划新的工厂。作为先进工厂在生产技术，环境保护和资源节约方面更强，辛德尔芬根工厂在屋顶安装了太阳能发电系统，每年为工厂提供5，000MWh的自发电绿色能源。
2、新奔驰S级搭载了来自GLS的E-Active车身控制系统，它能够通过车辆的每个避震器上设立的可调节阀门和液压系统，能支持车身进行上下以及侧面的倾斜。如果侧面雷达探测有不可避免的碰撞即将发生，它会在十分之一秒内，主动将车身高度提高8厘米，利用相对更加坚固的底盘来抵抗冲击，最大程度减少撞击损坏。
3、当然，网络坊间最大争议都还是集中在最新一代的内饰外观设计上，不够庄重的过于强调科技感的内饰，依旧抱着上一代W222“汽车发明者再次发明汽车”的观念选边站队。W222的长盛不衰同样延续了7年之久，但新能源和数字化将是未来发展的大势所趋，过去的成功却成为了新一代S级所承担的包袱。
本月初始，福特宣布计划在2022年款的福特全顺中推出纯电动版车型，并且将会在智能化以及安全性能上做出较大的提升。据悉，作为全球最畅销厢式货车和连续41年摘得美国最畅销厢式货车桂冠的商用货车品牌，福特计划通过纯电动全顺引领该市场向零排放转变，新车预计将与最近推出的Mach-E电动SUV共享一些硬件。
挪威当地时间2020年5月7日，比亚迪宣布与挪威汽车经销商集团RSA合作。按照合作约定，RSA将成为比亚迪在欧洲的首个新能源乘用车独家经销商，负责比亚迪唐EV车型在挪威当地的销售代理，挪威也成为比亚迪开拓欧洲新能源乘用车领域的首个试点市场。
日前，位于美国加利福尼亚州的电动汽车初创公司Canoo向公众展示了一辆全新的电动货车——MPDV，拥有极富个性的外观设计，采用类似国内小巴一样的车身结构，定位于满足快递公司最后一英里的货物运送需求，整个设计具有很强的前瞻性。这辆电动货车采用了极简主义的设计风格，拥有很强的立体感和未来派元素。
月30日，外媒曝光了一张福特F150纯电动皮卡的假想图，外观上看基本就是现款车型的“油改电”版本。前有Mustang的首款电动车Mach E，现在又将旗下最卖座的车型进行“油改电”，你不能否认福特电动化的决心。
月26日据海外媒体报道，原定2019年底上市的特斯拉Semi重型卡车，其小规模量产已推迟到今年年底。2017年底，特斯拉在美国加州霍桑特斯拉设计中心发布纯电动重型卡车Semi。当时提到空载0-96km/h加速仅需5秒，负载36吨时也只需20秒，性能着实让人兴奋。
在当前技术背景下，纯电动重卡的应用正面临诸多挑战。尽管电动车在环保和能源利用方面展现出明显优势，但在重卡领域，全面应用的现状尚难以满足需求。主要障碍在于当前电池技术和燃料电池的发展瓶颈。尽管市面上已有一些电动重卡的尝试，但它们的续航里程受限于技术限制，自重较重，且价格相对高昂。
作为全球电动汽车“一哥”，每次特斯拉有所“动作”便会引发市场所关注。据悉，特斯拉此次拟投资建设的Semi工厂是其在电动重卡领域中的重要一环，早在2017年，特斯拉便已发布Semi电动重卡，虽然其外观硬核炫酷，性能表现优越，但产能一直不足。
特斯拉电动卡车投产将革新卡车行业特斯拉电动卡车的马力已经超过了1000匹，远远超过了大多数的传统柴油卡车，它的百米加速速度也比普通的柴油卡车要快得多，百公里加速大约在0秒，而普通卡车的速度则是15秒。
“当然是满载啦。特斯拉Semi的续航是载重在32t的情况下。中国的卡友行驶通过车速是70km/h，三一纯电动重卡载重40t的情况下，能耗是27度/km。我们来算一下，我们整车大概1165度电，因为电量很大，预留5%的电量给卡友卸货用就够了，那么我们还能够行驶800多公里。
1、日前，戴姆勒宣布了未来五年投资规划，投资总额为 700 亿欧元（约 850 亿美元），主要用于“加速向电气化和数字化转型”。戴姆勒表示，大部分资金将用于梅赛德斯奔驰的电气化计划；该计划也将资助戴姆勒卡车部门，加速其零碳排放交通计划。
2、红点新能源小编获悉，7月3日，继大众集团87亿入主中国动力电池企业国轩高科后，戴姆勒旗下的梅赛德斯-奔驰宣布，与孚能科技深化战略合作，戴姆勒大中华区投资有限公司将投资数千万欧元（孚能科技披露的信息显示，缴款金额为045亿元人民币）参与孚能科技的首次公开募股，并将持有后者约3%的股份，尚待监管部门批准。
3、今年9月，戴姆勒卡车正式宣布了电气化战略计划，并发布了梅赛德斯-奔驰GenHeActros LongHaul、eActros三款车型，覆盖城市配送、长途运输等不同场景。 而根据戴姆勒近日宣布的未来五年投资规划，戴姆勒将投资700亿欧元（约850亿美元）主要用于加速向电气化和数字化转型。
4、月3日，奥迪宣布，将于2021年~2025年，在电气化研发和固定资产领域投资约350亿欧元（约合人民币2780亿元）。有趣的是，同一天，戴姆勒也宣布继续加速电动化和数字化转型，将在5年内于研发、不动产、工厂及设备领域投资超过700亿欧元（约合人民币5559亿），投资额直接为奥迪的两倍。
5、同时，戴姆勒也面临来自对手的竞争压力。在技术与产品方面，戴姆勒集团的电气化转型步伐落后于大众集团，后者在2018年推出了MEB电动化平台，2019年电动产品全球销量达14万辆，而奔驰的首款电气化产品EQC在2019年末才上市。
6、月28日，戴姆勒和吉利宣布，双方将成立合资公司，在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型，致力于将smart打造成为全球领先的高端电动智能汽车品牌。合资公司总部在中国，双方各持股50%。“绕树三匝，吉利可依”，smart在戴姆勒的“第二故乡”和吉利牵手，也算圆了双方“家长”的心愿。
