1、日系品牌在新能源领域投入研发并不算晚，也具备足够的技术沉淀和经验积累，虽然产品上新的步调相对滞后了一些，但像全新雅阁e：PHEV这样的逆袭之作迟早都会出现。 在新能源市场急需重塑辉煌的广汽本田将以全新雅阁e：PHEV为先锋，在全新电动化工厂和新技术的支援下发起一次真正的“绝地反击”。
2、总的来讲，全新雅阁e：PHEV的各方面表现都非常出色，可以称之为“六边形战士”都不为过，在合资轿车几乎找不到对手。同时，全新雅阁e：PHEV也是本田汽车进军新能源市场最重要的一环，毕竟合资B级轿车中没有多少款插电混动车型，并且还没有本田汽车在混动领域的技术，以及产品力和品牌力。
3、然而，相较于风头正劲的自主品牌，曾经主宰中国HEV市场的一众日系品牌，似乎在PHEV加速发展的时代步履蹒跚，直至那个“扛旗者”的到来——全新雅阁e：PHEV。
4、换言之，雅阁e：PHEV是新能源时代日系车的绝地反击的重要法宝。 全新雅阁e：PHEV是广汽本田重塑中高级轿车的价值原点，凭借优秀的三智技术，解决当前国内新能源车还没解决的痛点。不仅是品牌口碑和技术的制高点，也是当下直击用户内心、解决用车痛点的最优之选。
1、今天完全不需要人类的全自动驾驶离量产还有些距离，因此我们目前见到了很多车企开始将辅助驾驶技术推向前台。从使用感受上看，它们已能在一定程度上减轻驾驶强度，提升安全性。另一方面随着车辆新能源化，尤其是纯电动技术的旺盛需求，以博世为首的供应商也纷纷拿出了下个时代的必杀技。
2、当前，激光雷达正处在前装量产前夜，在全球已有十数家车厂确定将在量产车型上搭载激光雷达，包括：小鹏汽车、奔驰、奥迪、宝马、长城、长安等。与此同时，Robotaxi经过前期的测试运营即将进入大规模落地运营阶段，在新一轮辅助驾驶与自动驾驶技术集中应用的关键时期，激光雷达已默认为标配。
3、今年以来，新车如果没有配备L1/L2级自动驾驶，都“不好意思卖”，自动驾驶的普及程度正在快速提高，而更高等级的L3级甚至L4级自动驾驶也已经到了量产前夜，行业内对自动驾驶芯片和计算平台解决方案需求呈爆发性增长态势。仅自动驾驶芯片的市场规模，都有望达到万亿美元级别，成为半导体行业最大单一市场。
4、月8日，第二届百度Apollo生态大会上，百度Apollo公布了其在智能交通、智能车联和自动驾驶方面的技术研发及未来的落地应用规划。值得一提的是，百度Apollo发布高级别智能驾驶解决方案ANP（Apollo Navigation Pilot），即领航辅助驾驶，基于目前国内唯一的L4级纯视觉自动驾驶技术Apollo Lite打造。
5、全球智能驾驶汽车市场正处在爆发的前夜。 根据艾瑞咨询的报告数据显示，到 2023 年，全球范围内具备智能驾驶功能的车辆将达到约6000 万辆，L1/L2 级自动驾驶功能的渗透率将接近50%，L3级自动驾驶功能的市场渗透率也会来到7%。
6、在行业内，轻舟智航基于单颗征程5芯片打造的城市NOA方案已经拿下了一个知名车厂的量产项目，而小马智行、文远知行等自动驾驶公司，也都在地平线芯片上开发软件方案。 芯片行业时间窗口很窄，且窗口期并不选择出某一位芯片技术先发公司，而是选择出一个发展最迅速的生态，正如安卓、苹果活了下来，而windows phone却败北。
月报显示，2023年2月，汽车OTA行业共计更新284项功能。智能座舱一直是行业升级的重点，而屏幕UI交互/应用、语音控制则是智能座舱最集中的升级内容，而智能驾驶由于大部分使用外部供应商方案，升级频率有限。其中，新势力品牌共计更新86项内容，与上月差异不大。
首先说理想的LL8，理想真是OTA卷王，每月一版大版本OTA，每月盘点它的份。这次更新的重点是理想AD Pro上线高速NOA功能，其实就是理想L8 Pro版车型开通了高速NOA，支持自主超车、调节限速、出入匝道等动作。
易车讯 近日，星途官方表示，旗下揽月车型将在2024年2月迎来第二次车机OTA更新。此次更新将推送自动领航辅助（NOC）以及音乐胶囊两大全新功能，还将针对雷达显示距离、泊车体验等进行体验优化。值得一提的是，此次OTA升级后，星途揽月将成为星途以及奇瑞旗下首款具备自动领航功能的车型。
以特斯拉为例，2020年5月，特斯拉推出了将百公里加速由6秒提升至1秒的OTA功能，只是解锁这项能力需要14100元人民币。
