X等；而接下来刚刚上市的荣威R ER6以及将要上市的荣威R MARVEL-R采用了上汽的新一代三电技术，代号为E1。按照官方的说法，这一代是在E0的基础上进行了优化改进，从而带来更优异的表现；而E2则代表了上汽的下一代三电技术，这套系统将会基于全新的电动车平台进行研发，按照朱军先生的说法E2是下了“大血本的”。
在关键的三电技术领域，MIFA 9均采用了上汽集团近几年自主研发的成熟技术，其中包含了上汽在产业链的布局，电池、电机、电控等方面均与上汽集团旗下品牌有着协同效应，由此，MIFA 9的安全、性能及可靠性等方面，均领先当今新能源业界。
抛开技术自研这一点先不说，这是短期内宝骏无法改变的现状。宝骏现在落地的新能源产品中，并没有太多干货，唯一一个不依靠空间为卖点的产品悦也月销量3500台左右，可见，市场也并不买账，即便价格已经很低了。
宁德时代和上汽集团分别主导两家合资公司，时代上汽聚焦电池部分，而上汽时代聚焦模块和系统。 宁德时代在中国锂离子动力蓄电池市场和电池系统市场的份额分别为20%-25%和5%-10%，上汽集团在电动汽车市场的份额为1%-5%。
上汽集团对未来提出电动化、网联化、智能化、共享化的“新四化”布局；半个月后在上海车展的前一天上汽集团召开了主题为“互联网X新能源”的汽车创行者大会。上汽集团频繁的动作背后是对传统汽车企业转型的一种新思考，随后上汽也基于“电动化”、“新能源”方面开启实质性进展。
电动汽车的驱动方式主要有后轮驱动、前轮驱动和四轮驱动。后轮驱动方式 后轮驱动方式是传统的布置方式，适合中高级电动轿车和各种类型电动客货车，有利于车轴负荷分配均匀，汽车操纵稳定性、行驶平顺性较好。
新能源车由电力驱动系统、电源系统和辅助系统等三部分组成。电力驱动系统包括电子控制器、功率转换器、电动机、机械传动装置和车轮。电源系统包括电源、能量管理系统和充电机。辅助系统包括辅助动力源、动力转向系统、导航系统、空调器、照明及除霜装置、刮水器和收音机等。
新能源 汽车 的动力系统包括电驱动系统与电源系统两大类 电驱动系统包含电机、电控制器、减速箱，是驱动电动 汽车 行驶的核心部件；电源系统包含车载充电机（OBC）、DC-DC 转换器和高压配电盒，是动力电池组进行充电、电能转换及分配的核心部件。
1、在新能源乘用车市场上，微车已成为不容忽视的力量。五菱MINI、欧拉R奇瑞eQ等车型持续受到市场欢迎。上汽乘用车的科莱威CLEVER作为新面孔出现在10月榜单上，该车型自今年3月上市以来，凭借其续航里程提升、电池安全性强化等优势，以及新能源车下乡、送牌照等优惠政策，受到消费者欢迎。
2、近日，乘联会发布了10月份的乘用车销售数据。从新能源乘用车市场来看，又一次地延续了增长的态势。10月份，新能源乘用车批发销量突破了14万辆，同比增长了118%，环比增长了19%。这当中，插电混动销量3万辆，同比增长56%，纯电动车批发销量11万辆，同比增长132%。
3、上汽集团在10月份的销量成绩令人瞩目，达到57万辆，连续七年实现增长，稳固了其在车企排行榜的首位位置。新能源汽车表现尤其抢眼，同比增长320%，成为国内月度销量冠军，实现了“三连庄”。
4、我们重点可以看一下上汽乘用车，10月份上汽乘用车销量12785，同比增长180%，是所有车企中同比增长最大的。同事开玩笑说：“政府的一纸限令帮上汽乘用车半年来的库存大概都销光了。”话糙理不糙，上汽乘用车的销量大增很大一部分因素确实得益于上海的最新限行政策，在上海，荣威的市场占有率是非常大的。
5、上汽10月新能源汽车销量公布：3万辆。上汽乘用车多款新能源产品在欧洲多国高能级市场持续热销。最新统计数据显示10月新能源乘用车共出口3万辆，其中上汽乘用车新能源出口18688辆，蝉联自主品牌新能源乘用车出口冠军。
6、并且10月新能源乘用车市场开始愈发多元化，销量突破万辆的企业有上汽通用五菱29，711辆、比亚迪22，395辆、上汽乘用车12，785辆、特斯拉中国12，143辆。而亦如蔚来、理想、威马、小鹏、合众、零跑等新势力车企，也在不断扩大属于自己的固有份额。整体来看，复苏势头十分强烈。
近日，在2020世界新能源汽车大会上，上汽集团总裁王晓秋表示，上汽将坚持在纯电动、插电混动、燃料电池三条技术路线上持续投入，计划在2025年前投放近百款新能源产品。在上述关于未来5年的新能源产品计划中，包括近60款自主新能源车型，插电混动产品将不少于20款，氢燃料电池产品有10款。
在日前举行的“2020世界新能源汽车大会”全体大会上，上汽集团总裁王晓秋透露，上汽将坚持在“纯电动、插电混动、燃料电池”三条技术路线上持续投入。上汽计划在2025年前，投放近百款新能源产品，在目前上汽新能源车型数量上再翻一番。显然，L项目也位列其中，并且意义重大。
不过，仅仅过了两天，就传出了威马汽车已经完成D轮融资、并有望于近两周完成工商变更的消息，领投方来自上汽，足见前番豪言还是很有底气的。虽然威马汽车与上汽集团双方对此都不予置评，但有消息称，本次参与融资的是上海汽车集团股份有限公司的股东方上海汽车工业（集团）总公司。
对于布局多种新能源技术路线，上汽集团总裁王晓秋认为“插电混动是现阶段满足用户绿色出行需求的另外一个重要选择，因此在政策制定上要尊重市场、解放思想，把新能源技术路线的选择权交给用户。
月18日，上汽集团在第二十届上海车展上发布“新能源汽车发展三年行动计划”：到2025年，上汽新能源车年销量达到350万辆，较2022年增长5倍，年复合增长率达到50%，其中自主品牌在新能源车整体销量中的占比将达到70%；基本完成新老赛道的发展动力切换。这一计划可谓雄心勃勃。
新能源车较量中的两轮失利 2015年11月6日，上汽集团股票经历了近一个月的停牌后，公布了总额150亿元人民币的定增方案，以支撑上汽集团在三个方向上对未来的投入——投入87亿元用于自主品牌新能源汽车，30亿元用于“智能化”相关项目，21亿元用于车联网等前瞻性技术的投入。
