1、新能源汽车是必然的趋势，我相信太多的的佼佼者。两者合作，互惠互利。丰田至今没有纯电动车，面对亚、欧、美地区对新能源汽车的政策利好，丰田不得不加快纯电车的研发脚步，但是丰田在纯电车方面的积累太少了。比亚迪也有新动作了，资本运作还是需要逐利的，互相合作追求利益最大化也是很正常的。
2、最近网上曝出，比亚迪正在给丰田生产电动 汽车 ，同时比亚迪负责研发，设计工作。也就是说，今后在路上看到的悬挂丰田车标的纯电动 汽车 ，很有可能是比亚迪制造的，采用了比亚迪的纯电动 汽车 技术。
3、公告表示，比亚迪与丰田就成立纯电动车的研发公司签订合资协议，双方各出资50%。新公司将开展纯电动车及该车辆所用平台、零件的设计、研发等相关业务。双方的公告中提到，比亚迪将为合资公司主要提供三电方面的研发技术成果，而丰田方面则提供造车工艺、理念以及零部件供应链等。
4、到今年，比亚迪将发布刀片电池，这也使比亚迪在新能源车技术性层面得到极大提高。除此之外，比亚迪公布将向别的汽车制造商供货刀片电池，现阶段已明确应用比亚迪刀片电池的生产商为红旗轿车。因而比亚迪的开放式及其电瓶车层面的优点，是俩家企业协作的基本。
5、自从去年10月第一次见到bZ3这款车开始，我就觉得丰田没少下功夫。虽然说有些小的细节让人觉得有些颠覆以往的认知，但是实际用下来却非常顺手。
6、正因如此，早在2010年5月奔驰母公司戴姆勒集团就与比亚迪签署了合资协议，成立了腾势品牌，由比亚迪提供核心技术、生产新能源车。首款车型腾势也在2014年正式上市，目前最新款的腾势X也已入驻奔驰线下各大渠道开始销售。有了技术实力和戴姆勒的合资先例，丰田也开始与比亚迪寻求合作共同开发新能源市场。
不难看出，除了电池供应之外，日本新能源车并没有技术上的短板。 众所周知，早期新能源车价格贵、续航短，市场竞争力不如油车，因此新能源车发展极度依赖政策扶持。日本政府如果想要扶持出本土电池供应商，那么首先得创造市场。但是，日本本土汽车市场的规模大概在400万辆左右，不到中国的六分之一。
事实上，日系车在新能源技术上并非全无准备，但日本独特的国情，如人口密集、资源匮乏，导致生产纯电动汽车的关键材料高度依赖进口，这显著增加了生产成本。相比之下，燃油车或油电混合动力车的生产成本更为经济。因此，从经济角度考虑，日本车企更倾向于选择后者。
日本新能源技术不是很强？为何购买中国比亚迪 多数厂商都将发展侧重点放在了新能源车型上，不管是混动还是纯电，上至豪车BBA下至微型车，上市的重磅车型无一例外都有新能源，这其中自然也少不了国产车的身影。
摆烂的日系电车刚刚出道就被国产品牌进行了吊打。日本新能源电动车的弱点主要是因为技术储备不足，并且品牌效应不强。虽然目前日系的汽车在我国十分受到欢迎，但是这仅限于燃油车型，因为日系的燃油车质量可好，后续不容易发生小毛病，而且燃油经济性好，所以占据了我国汽车消费市场的大部分份额。
1、不过有意思的是，由于广汽集团在新能源汽车市场的深根布局，让其广汽新能源品牌的新能源汽车在市场上都有不错的表现，因此，广汽丰田通过依托广汽研究院的新能源汽车技术，两个品牌进行了密切的合作。
2、另一方面，根据此前的协议，双方牵手后的新产品很可能会用到比亚迪去年刚刚搞好的e平台，并将使用丰田logo。这对丰田而言将是一次新的突破，参考一下广汽丰田的情况不难发现，此前凡是有中方技术背景的车型，全都不带丰田标。
3、丰田汽车在新能源领域并非单一路径，除混合动力外，氢能源也是其目标。对纯电动汽车的涉足，丰田选择与比亚迪合作，引发讨论：是弥补缺失还是实力使然？下面我们将深入剖析这一决策的理由。合作背景 早在90年代，丰田以普锐斯开启混合动力先河，但鉴于日本资源匮乏，丰田追求的是制造经济实用的汽车。
1、但丰田则选择了与多家电池供应商合作来构建能够普及电动化车辆需求的电池供应体系，如果将这句话的外衣脱下，其实就是丰田在避免单一供应链存在的不稳定问题，而寻求多方位的合作，也正如此，丰田才有更大的机会和把握，实现2025年的目标，并且为今后的进一步电气化打下基础。 合作是全方位的。
2、比亚迪旗下的新能源汽车唐DM则采用三元锂电池，比亚迪在电池领域深耕多年，电池技术非常成熟，虽然不像18650电池充电那么快，续航可能会稍微少一些，但是比亚迪采用的这种三元锂电池产品质量更稳定。
3、紧追特斯拉，吉利新能源冲击第一阵营 在新能源车领域有一种说法，“电动化是上半场，智能化是下半场”，显然吉利不管哪个半场技术储备都很丰富，并不是简单的造电动车，而且生态布局也很全面，而是向科技公司靠拢，可以看到比亚迪和特斯拉的双重特征。
4、差在独立品牌，比亚迪品牌调性不高，高端人群不会买。比亚迪整车外观内饰设计不行，大胆一点，毕竟买新能源车年轻人多。其他不觉得比特斯拉差，自动驾驶还说不准，有这功能国家还没有允许更高自动驾驶使用，只有拿来吹牛可以 我个人认为，差距在营销。
5、所以，丰田的混动车更适合那些居家、在意油耗经济性的，如果想要极致的加速，要么选择电动车，要么选择比亚迪的并联插混。 总体来说，雷凌混动的产品力还是不错的。市场也给了明确的回应，数据显示，雷凌双擎5月销量4524辆，同比暴涨222%。这说明，丰田对多数消费者爱省油的习性拿捏的准。
6、我开了3年比亚迪，又开了1年特斯拉，新能源车有3大缺点，奉劝想买的人要三思，不然后悔都来不及！ 其中减少高碳排放的化石能源使用和发展新能源，是实现“碳达峰”和“碳中和”最重要的一步。 新能源车就是在这样的大环境中孕育而生，造车新势力出现在了大众视野，2018年是造车新势力从PPT造成到实际交付的元年。
